一條開通不久的高速公路，三天兩頭發通告“限行”“封閉施工”。開車經過發現，這條路有一段只是半幅修通，另一半還在劈山、架橋。知情者說，當時之所以宣告“全線開通”，是為了趕上有關部門限定的時間節點。隆重的“開通儀式”之后，已經通行的半幅也不得不為施工讓路，于是就只能限行、封閉施工了。

近年來，我國基礎設施建設投入巨大，但一些項目、工程完工之日便是維修動工之時。這其中，往往就有為了迎接某個節日、節點甚至創造一個紀錄，不顧實際趕工期的原因。在“時間壓倒一切”的情況下，質量難以保證，有時甚至為了驗收、檢查而去作假。殊不知就是在這搶工期的外衣下，讓很多豆腐渣工程堂而皇之地過關斬將，有的甚至在一些領導干部的關照下，成為“優良工程”“示范工程”。

在當前的中國，可能有工程，特別是重大工程的地方，往往都有搶工期的情況存在，一些領導干部和媒體往往也對一些工程的搶工期，能夠趕在某個重大事件節點完工津津樂道，“大戰××天，迎接×××”、“奮力趕工期，提前完成建設項目”之類的橫幅，至于某某工程“比原計劃提前××天竣工”之類的宣傳也屢見不鮮。這些人大概都忘記了工程建設有著其自身的規律，忘記了路基的沉降需要時間來保證，澆注的混凝土需要時間來凝固，各種附屬設施需要有條不紊的完善，不尊重科學規律的搶工期，造就了工程質量的低下以成為一個不爭的事實。

一項建設工程出了事故，公眾都會習慣性地將問題的癥結“鎖定”在建設者身上，并認定是官商勾結的豆腐渣工程，卻很少看出類似工程的“搶工期”和“被早產”。很少看到建設者背后當地領導干部的無形的手，正是這一只只無形的手，左右著工程建設的速度，影響了工程建設的質量，而且由于“搶工期”來自于當地主要領導干部的意志，因此各個部門往往都是一路綠燈，這也就讓施工方敢大張旗鼓地造假，從而催生豆腐渣工程。

一項工程建設的工期究竟需要多少時間，設計部門應該依據工程量的大小、科技含量的高低和工藝難易推算出來，進行科學合理的安排，不能以“特事特辦”為借口，不能為了搶工期就搞變通和走捷徑。這樣違背客觀規律辦事的大干快上，勢必要受到客觀規律的懲罰。從近年來交通橋梁等工程屢屢垮塌來看，“帶血的速度”教訓是很深刻的。

工程建設的工期、質量就應該讓相關方面的專家說了算，而不能讓領導干部來說了算，更不能為了搶工期，就對工程質量睜只眼閉只眼，讓豆腐渣工程在我們眼皮子下面產生。